NVT2019 stand JawaCZ

 Clubstand JawaCZclub op het Nationaal Veteranen Treffen 2019 Woerden

 

De club voor motorrijders met een zwak voor Jawa motoren en Cz motorfietsen uit het voormalige Tsjechoslowakije. We bestaan in 2017 al weer 25 jaar en dat hebben we gevierd! Zie de foto- en videoverslagen elders op deze site. 25 jaar waarin we Jawa motor en Cz motorfans hebben voorzien van technische informatie, onderlinge raad en daad en veel contacten met andere Jawa Cz motorfans. Ook op deze website zit veel technische informatie over de Jawa motoren en de Cz motoren, maar alleen voor leden! In Nederland zijn er twee Jawa/Cz website’s. Déze en de website van Jelle van der Veen www.jawa.nl

Voor de duidelijkheid: de website van Jelle is niet de website van de Jawa/Cz motor Club.

  • Nieuwe Jawa importeur voor Nederland

    Venema Motoren, gevestigd te Burum (fr) is de nieuwe inporteur voor Jawa motoren in Nederland.

    Achter dit bedrijf zit Jelle Venema.

    Jawa/CZ club bestuurslid Marcel Twickler heeft Jelle gevraagd zich voor te stellen:

     

    Wie is Jelle?

    Jelle Venema, 39 jaar, woonachtig in het Friese Burum en altijd al liefhebber van oude auto’s, vrachtauto’s, bussen, trekkers, motoren en brommers geweest.

    En met name de Tsjechische merken, zoals; JAWA, CZ, Ogar, Praga, Tatra, Aero, Minor en de vele andere merken. Ik heb een bedrijfspandje met werkplaats en showroom waar JAWA ruim vertegenwoordigd is.

    Waarom heeft hij gekozen voor het importeurschap van JAWA?

    Dat is 2 ledig: ik wilde zelf een nieuwe JAWA 660 Vintage en een 350OHC. Maar….. er was in Nederland geen importeur. Hierdoor besloten om de motoren dan zelf maar op te gaan halen.

    En na een aantal jaren gewerkt te hebben in een functie (welke in niet ambieerde) als leidinggevende van een staalbedrijf heb ik besloten om per eind 2019 voor mezelf te beginnen met inkoop/verkoop, reparatie en onderhoud van zowel auto’s als motoren. Iets wat ik tot nu toe ook altijd al deed naast mijn werk voor zowel eigen projecten als ook voor klanten en andere relaties. De ruimte, het gereedschap en de kennis is al aanwezig, ik hoef daarin niet nog een investering te doen.

    Daarom dus het besluit om de JAWA’s dan zelf maar te gaan importeren. Dit sluit aan bij het plan om voor mezelf te gaan en past bij de werkzaamheden die ik voor ogen had. En nog belangrijker: Ik sta achter het merk JAWA. Ze zijn gewoon goed en een eventuele onvolkomenheid wordt direct goed opgelost door de fabriek. De communicatie is goed en snel en de oplossingen zijn ook goed en snel. Wat mij betreft niet meer te vergelijken met de jaren 90 en de begin jaren 2000. De Euro normen worden gehaald, ISO normen zijn gehaald. Er staat een vernieuwde fabriek en een gemotiveerd team van medewerkers.

    Welke uitvoeringen van de JAWA 660 kun jij invoeren en wat zijn de verschillen?

    Elke uitvoering kan geleverd worden. Uiterlijk zijn de verschillen het grootst ( zie foto’s ). Technisch zijn de 660 Vintage en de Sportard bijna identiek. De 660 wordt elk jaar in een beperkte oplage gebouwd, het zijn (blijven) dus zeker exclusieve motoren. De motoren zijn water- en olie gekoeld en leveren een vermogen van 36kw (49pk) en 57,5Nm koppen

    Op dit moment heb ik “maar” één JAWA 660 model Vintage staan. Deze motor is voor eigen gebruik gekocht maar zal ook als model staan ( demo ) voor toekomstige klanten. Als eenmanszaak kan ik nu eenmaal niet even “een aantal nieuwe” kopen en neerzetten.

    Jawa 660 Vintage

    De Nieuwe JAWA 660 Vintage

    Welke uitvoeringen van de JAWA 350 OHC kun jij invoeren en wat zijn de verschillen?

    Elke uitvoering kan geleverd worden. Er zijn nu 3 modellen, de 350OHC ( retro ), de 350OHC scrambler ( naked bike ) en de 350OHC special ( café racer ). Hierbij zijn de uiterlijke verschillen duidelijk te zien. Onderhuids heeft elke jawa hetzelfde motorblok; een 397cc 1 cilinder luchtgekoelde motor met 5 versnellingen en een vermogen van 20,4 kw (28PK) en een koppel van 30,6Nm.

    De 350OHC is dus eigenlijk een 400cc maar er is gekozen voor de 350OHC benaming met een knipoog naar het verleden waarbij vroeger best veel JAWA’s 350cc waren.

    De 350OHC scrambler heeft ten opzichte van de gewone 350OHC dikkere voorpoten en andere (dikkere) achter schokbrekers. De uitlaten zijn ook anders.

    De 350OHC special heeft dezelfde wijzigingen als de scrambler maar is ook voorzien van andere wielen en een grotere remschijf aan de voorzijde. Achterkant is ook voorzien van een remschijf met ABS ( in plaats van een 160mm trommel ). De wielen hebben een andere maat en zijn van aluminium.

    Er zijn op dit moment 3 stuks JAWA 350OHC op voorraad, en we willen een 350OHC special bestellen.

    Jawa 350 OHC

    De Nieuwe JAWA 350OHC

    Kun je wat vertellen over de JAWA 350 / 634 retrofit.

    Kan ik echt met een oud frame en geldig kenteken een nieuwe 2 takt opbouwen?

    Ja dat kan en mag. De JAWA wordt compleet als pakket gekocht. Alles nieuw, ook de achterbrug en de aan-geboute frame delen. Het oude frame ( met framenummer ) wordt geheel kaal gemaakt (gestraald) en nagekeken. Indien nodig wordt het frame bijgewerkt.

    Het motornummer komt niet meer overeen met het typeplaatje maar dat mag. Het is namelijk wel dezelfde soort krachtbron, JAWA 350cc 2 cilinder benzine 17KW (23pk). Een motorwissel mag en werd/wordt bij een oude jawa zelfs vaak gedaan. Ik kom oldtimers en ook jongere JAWA’s tegen welke niet meer het eerste motorblok hebben. Ombouw naar een compleet ander type motorblok mag niet. Er mag bijvoorbeeld geen 350OHC blok onder de oude tweetakt JAWA gebouwd worden.

    Het framenummer moet kloppen voor zowel de RDW, de verzekering als ook de politie. En alleen met een geldig kenteken en kloppende nummers kunnen/willen we de JAWA ombouwen.

    Je mag natuurlijk alles aan je motor vervangen ( wielen, voorvork, tank, spatborden, bedrading, verlichting) zolang het binnen de geldende Nederlandse regelgeving blijft. En in dit geval is dat zo en is het zeker een verbetering ( schijfrem, betere voorpoten ).

    Er zijn inmiddels 2 JAWA’s compleet omgebouwd. Deze waren zo slecht dat restaureren de moeite niet waard was. Nu kunnen ze blijven rijden en anders waren de kentekens ingeleverd en de motoren “dood”. Of ze waren geëxporteerd, wat met veel JAWA’s al gebeurd is.

    Wat ik nog wel wil aangeven: verkoop van nieuwe viertakt JAWA’s verdient wat mij betreft de voorkeur. Maar als iemand dan toch echt zijn 2 takt wil blijven rijden, dan is dit een optie.

    Kan ik ook onderdelen voor elke JAWA bij jou bestellen?

    Zeker kan dat. We hebben voor de nieuwe JAWA’s onderdelen op voorraad wat benodigd is voor normaal onderhoud. Ook enkele slijtage delen zijn op voorraad ( banden / remmen ).

    We hebben de meeste onderdelen voor oldtimers ook op voorraad. Maar we zijn geen onderdelen shop, er zijn genoeg (goedkope) aanbieders van onderdelen voor oldtimers actief die elkaar beconcurreren voor een paar cent per onderdeel. Daar kunnen/willen we niet in meegaan. We kiezen voor goede kwaliteit en gebruiken de onderdelen voor zowel eigen projecten als ook voor projecten van derden die we mogen repareren/restaureren.

    Kan ik ook voor onderhoud aan mijn motor bij jou komen?

    Vanzelfsprekend kan dat. We starten nu in Burum op maar zouden graag verdeeld door Nederland enkele geschikte ondersteuningspunten / dealers vinden die bij het merk passen. We weten dat Burum voor een groot aantal liefhebbers toch ook best een stukje rijden is, daarom zijn meerdere ondersteuningspunten voor verkoop/onderhoud/garantie gewenst.

    Gewoon goede service en eerlijke prijzen vragen we. Als er liefhebbers zijn ( of als u een goede/nette en betrouwbare motorzaak weet ) dan houdt ik mij aanbevolen. Ingeschreven zijn bij KVK en met een RDW erkenning is natuurlijk wel een noodzaak, daar moet aan voldaan worden.

    Maar voor nu…………… Burum is minder ver rijden dan naar Tsjechië.

    Verkoop je ook merchandising? Denk aan T-shirts, petten, motorjassen enz.

    Nog niet. We hebben voor onszelf wel herkenbare kleding ( shirts / truien ) met logo’s en reclame.
    Het is wel de bedoeling dat er meer kleding en artikelen komen met logo’s en reclame. Ook hier geldt: we gaan niet voor goedkoop maar wel voor goed en duurzaam. Kwaliteit voorop.

    Tot zover een korte introductie. We hebben ons inmiddels als clublid aangemeld en zullen elkaar vast een keer ontmoeten. Een nieuw avontuur, we doen ons best om er een succes van te maken. Maar dat hangt ook u als (toekomstige-)JAWA rijders af.

    Met vriendelijk groet , Jelle 

     

    Website Venema Motoren: 

    www.jawamotoren.nl

     

     
  • FEHAC wens voor meerjarig schorsen nu ingewilligd

    Restauratie

    Meerjarig schorsen eindelijk mogelijk
    De RDW is tegemoet gekomen aan een al lang levende wens van de FEHAC om het

    meerjarig schorsen van de voertuigverplichtingen mogelijk te maken. Het meerjarig

    schorsen komt vooral van pas bij langdurige restauratie van voertuigen. Vanaf 1-1-2019

    kan, naast voor de tot nu toe gebruikelijke periode van 1 jaar, ook voor 2 jaar of 3 jaar

    schorsen gekozen worden. Het schorsen van een voertuig ouder dan 15 jaar kost

    voor 1 jaar € 24,10, voor 2 jaar is dat het dubbele dus € 48,20 en voor drie jaar kost het

    3x het eenjaarstarief: € 72,30. Voor een bromfiets is het € 11,10 voor 1 jaar, twee jaar

    € 22,20 en drie jaar € 33,30. 
    U krijgt geen geld terug als u de schorsing eerder beëindigt. 

    Schorsing van een, twee of drie voertuigverplichtingen
    Met een schorsing worden de drie voertuigverplichtingen WA verzekeren, APK

    goedkeuren en  motorrijtuigenbelasting betalen voor de duur van de schoring opgeschort.

    Afhankelijk van de ouderdom van het voertuig kunnen een of twee van deze voertuigverplichtingen

    al vervallen zijn: er hoeft voor een voertuig van 40 jaar en ouder

    geen motorrijtuigenbelasting meer betaald te worden en als het voertuig APK plichtig was

    vervalt dat helemaal als het voertuig een datum eerste toelating heeft vóór 1-1-1960.

    Wat zonder schorsen altijd blijft is de plicht een voertuig WA te verzekeren.

    Blijven rijden tijdens een schorsing
    Het is in drie gevallen toegestaan om te rijden tijdens een schorsing. Allereerst mag dat

    als u toch de APK wil laten doen na afloop van de geldigheid van de vorige APK. Ook

    mag u naar een keuringsstation van de RDW rijden. Wel altijd met een afspraak-

    bevestiging op zak en zonder een leuke omweg te maken. De laatste uitzondering is dat

    met een verzekerd, en geschorst voertuig een evenement dat aangemeld is voor de

    Evenementenregeling bezocht mag worden (volgens voorwaarden Evenementenregeling).

    Altijd wel verzekerd blijven
    De meeste oldtimerverzekeraars kennen niet de mogelijkheid om hun polis te schorsen.

    Schorsen is ook niet handig met het oog op de drie situaties dat u mag blijven rijden.

    Een schorsing aanmelden en afmelden bij de RDW kost de verzekeraar ook geld en

    administratie en die ruimte zit er niet in de lage premie voor een WA-oldtimerverzekering

    Daarnaast blijven de risico’s van brand en diefstal bestaan en ook daarom is het

    verstandig om zeker ook het cascodeel van de verzekering te laten doorlopen.

    Einde schorsing: voertuigverplichtingen weer van kracht
    Na het einde van de schorsing herleven de voertuigverplichtingen en voor de APK en het

    verzekeren bent u zelf verantwoordelijk. De belastingdienst krijgt van de RDW een seintje

    dat er weer gereden gaat worden en weet u wel weer te vinden als er nog motorrijtuigen-

    belasting betaald moet worden. De RDW stuurt 6 weken voor afloop een waarschuwings-

    brief dat de schorsing er bijna op zit en dat u weer opnieuw moet

    schorsen of dat u uw WA-verzekering en APK weer op orde moet hebben.