Content
Beste Jawa leden,
Het is bijna zover. Nog even en dan begint het JAWA Rally weekend.
Leuk om te melden dat er al meer dan 140 inschrijvingen zijn voor de JAWA Rally in Borculo.
Zeker leuk om te melden is dat ze echt overal vandaan komen.
Tsjechië, Slowakije, Duitsland, Frankrijk, Engeland, Ierland, noem maar op en zelfs uit India.
Eén inschrijving wil ik toch wel graag apart vermelden.
De heer Roman Kudron komt uit Slowakije en komt met zijn vrouw Martina het treffen bezoeken.
Ze komen met hun Jawa 350 uit 1952 en met een CZ 150 uit 1951 naar Nederland en ze hebben de boel omgedraaid.
De motor staat niet op de aanhanger, maar ze hebben de aanhanger achter hun motor bevestigd en zullen de reis naar Nederland via een toeristische route gaan maken.
Roman bouwt en ontwerpt niet alleen hele mooie huizen, maar is ook eigenaar van de PAv aanhangers.
Roman bouwt de PAv aanhanger zoals ze waren en voor een hele nette prijs.
Ook maakt en verkoopt hij nieuwe onderdelen voor de bestaande PAv aanhangers.
Hij is de werelds grootste producent van éénwielige motoraanhanger van het model PAv
Om het product te promoten schenkt Roman onze JAWA club een PAv aanhanger die op de JAWA Rally te bezichtigen is.
De PAv zal op de zaterdag geveild worden en de nieuwe eigenaar mag hem zondagavond meenemen.
De opbrengst is natuurlijk voor de clubkas.
Weer een reden om het treffen te bezoeken.
Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.
Voor de liefhebber van reizen is de site van Roman een aanrader.
Ongelofelijk om te zien waar hij met zijn Jawa overal geweest is.
Een wereldreis naar en door Centraal Azië, Rusland, Balkan en Turkije en de Baltische staten
Kijk gerust op zijn site en geniet van de verhalen en foto`s.
Sinds de jaren zestig worden in het voormalige Tsjechoslowakije traditionele modellen van de enkelwielaanhangwagens PAv40 en PAv41 geproduceerd.
Ze zijn exclusief ontworpen voor JAWA- en ČZ-motorfietsen. Deze typen motorfietsen worden ook in het typecertificaat genoemd. De chassis-ID is het label van de fabrikant.
Ik ben bezig met de productie van de carrosserie, het spatbord en het glasvezeldeksel, die ik dankzij mijn partners aanvul met andere componenten. Onderlinge optimalisatie en samenwerking geeft ons de mogelijkheid om een trailer van zeer goede kwaliteit aan te bieden tegen een ongelofelijk lage prijs.
Het enige wat je hoeft te doen is de complete trolley te spuiten, deze achter de motor te bevestigen en op pad te gaan.
Ik probeer ook de originele trailers weer tot leven te brengen en actief te gebruiken, en bied ze een compleet assortiment nieuwe reserveonderdelen aan.
Ik heb twee traditionele ontwerpen uitgebreid met het UNI-type.
Een complete trailer, een standaard product dat ik sinds 2012 produceer, verlaat mijn werkplaats voor de eindgebruiker, alle onderdelen worden bewaard. Het frame, de vork en het verbindingskruis zijn zonder oppervlaktebehandeling. De glasvezeldelen hebben een wit semi-mat gecoat oppervlak, dit is een homogeen onderdeel van het glasvezel. De spatbordsteunen die naar het midden van het wiel leiden, zijn gemaakt van plaatstaal. De levertijd is maximaal 5 werkdagen.
http://www.retrotravel.eu/voziky/
PRIJSLIJST:
De prijs van de complete PAv 40 en de complete PAv 41 aanhanger is 645 €
De prijs van de complete PAv UNI is 630 €
Mogen wij in Nederland met een aanhanger achter de motor rijden????
Ja dus….
Tot op het Jawa/ CZ treffen in Borculo.
Ben, Dick en Marcel
TEMPO
Tempo was een merk van motoren en bromfietsen in Noorwegen, gestart in 1931. Vanaf 1868 fabriceerde Jonas Øglænd, de ondernemer, eerst alleen fietsen. In 1931 bedacht Jonas, dat hij er ook een motorblok in kon hangen, en vanaf die tijd fabriceerde hij het rollende frame en de meeste verdere onderdelen van die nieuwe motoren. De motorblokken ervoor werden meestens door Sachs geleverd. De eerste motorfiets werd aangedreven door een 98cc Sachs blok. Er werden ook Villiers blokken gebruikt, en alleen in 1956 ook een 150cc CZ blok.
Fabriek in Sandnes
In 1953 begon Øglænd de bromfietsproductie met de Tempo Victoria. het eerste type was gebaseerd op het frame van een fiets en het direkt op het achterwiel gemonteerde blok kwam van van de Duitse Victoria fabriek.
Er werden zoveel motoren verkocht, dat het bedrijf in 1956 moest omzien naar een extra leverancier van de motorblokken. Sachs en Villiers konden niet meer voldoende leveren. Vandaar dat in dat jaar bij CZ werd aangeklopt voor de leverantie daarvan.
Vanaf 1972 fabriceerde Tempo alleen nog maar bromfietsen. En in 1994 werd het bedrijf opgeheven.
.
Er is een club van Tempo liefhebbers in Noorwegen: de Norsk Tempoklubb
1956
Tempo CZ 150cc
De enige Tempo met CZ 150cc blokje. Buizenframe, trommelremmen, géén vering achter maar geveerde zadelophanging. Voor wel telescoopvering.
MONARK
Monark is een Zweedse producent van fietsen, bromfietsen en motoren. De fabriek is opgericht in 1908 in Varberg door Birger Svensson. Monark bouwde motoren met motorblokken van uiteenlopende fabrikanten, zoals Blackburne, JLO, Morini, Villiers, Husqvarna en Puch. Maar ook CZ en Jawa. Gedurende de 2e Wereldoorlog voorzag Monark het Zweedse leger van 500cc motorfietsen met Albin viertakt motoren. Svensson stierf in 1944. Zijn bedrijf had toen 2000 werknemers.
Na de oorlog keerde de fabriek terug naar 150cc en 250cc tweetakt motoren. In de vijftiger jaren van de vorige eeuw nam Monark succesvol deel aan off-road wedstrijden, en in 1954 schreef Monark zich met 8 motoren in voor de International Six Days Trials (ISDT), waarbij alle 8 eindigden met gouden medailles.In de vroege jaren ’60 zakte de produktie iets in, maar bleef Monark kleinere 50 en 175cc motoren produceren.
Ook produceerde Monark voor het Zweedse leger een duizendtal legermotoren (type 962) met Jawa 355A blok.
In 1972 werd de Monark 125 Enduro uitgebracht, waarvan er veel werden verkocht in o.a. de VS, GB en Frankrijk en bij de ISDT van dat jaar reden de teams van Zweden en Frankrijk allen op Monark. Maar later in de 70’er jaren werd de concurrentie van de Japanse producenten te groot, en moest Monark in 1976 haar poorten sluiten.
1949
Monark M200 CZ 125
1950
Monark M300 CZ 150 cc
1954
Monark Jawa CZ 150
Ander, niet zo fraai exemplaar van Monark Jawa CZ 150
1963
Monark 350 type 962 (355A) heeft een chassis van Monark met een voorvork type Earles en met een 350cc motorblok type 355A van Jawa – Het Zweedse leger kocht 1000 stuks van die 355A blokken en verzocht Monark om hiervoor een frame te bouwen. Er werden er zodoende 1000 gefabriceerd.
Monark 350 type 962 (355A Jawa blok)
Deze machine is in deze korte video in aktie te zien.
Motoren met ski’s
Voor als er sneeuw ligt, en je toch wilt rijden. Aan dit onderwerp is recent (clubblad n. 1 van 2018, pagina 8 en volgende) uitvoerig aandacht besteed. Hier in het kort wat plaatjes.
Eerst een overzicht van de onderdelen van de constructie met ski’s uithouders, scharnierpunt en dikke rubbers/elastieken voor de vering. Houdt de ski’s op ca 20 cm van de grond, en die druk je dan met je voeten omlaag als je in de sneeuw rijdt.
Overzicht onderdelen
Close-up van een ski
Schakelen met de hand
Koppeling aan pedaal
Als je je voeten op ski’s hebt staan, kun je natuurlijk niet schakelen met het pedaal voor je linkervoet. Daarom is vanaf het schakelpedaal een stang gemonteerd (zie rode kader in foto hierboven), die via een draaipunt verbonden is met een hendel rechts naast de tank. Die zie je hieronder.
Schakelpook naast de tank
Met hendel naast de tak (zie rode kader in bovenstaande foto) kun je dus schakelen terwijl je in de sneeuw met je voeten de ski’s omlaag houdt.
Bediening achterrem
Normaal bedien je de rem van het achterwiel met het rechter voetpedaal. Ook dat gaat niet als je je voeten op de ski’s hebt staan.
Extra hendel stuur
Daarom is rechts op het stuur een extra hendel gemonteerd, die via een extra bowden kabel verbonden is met de remhendel aan de achternaaf. Het voetpedaal rechts blijft werkzaam. Met je rechterhand bedien je dan dus de gashendel, de voorrem en de achterrem.
Anders Monark 350 type 962 zonder ski’s
Hieronder foto's van de fraaie Monark 350 typ 962 met Jawa 350 typ 554 blok van Anders Vilhelm Österberg vanuit Zweden aanwezig bij Jawa Rally 2017 in Tilburg.
Anders, net gearriveerd in Tilburg vanuit Zweden..
Anders Monark was "bike of the month" in 2006
YEZDI
Ideal Jawa Ltd. Was een bedrijf in India, opgericht door Rustom en Farrokh Irani. Het bedrijf verhandelde vanaf 1960 in eerste instantie gelicenseerde Jawa motorfietsen. Ideal Jawa Ltd. was gevestigd in Mysore.
Vanaf 1973 werden motorfietsen ook geproduceerd onder de merknaam Yezdi. De naam was afgeleid van de plaats Yazd in Iran, herkomst van de gebroeders Irani.
De Yezdi’s werden aangeboden onder de slogan “Forever bike, forever value” en werden erg populair in India..
Op volgende pagina’s een overzichtje van verschillende modellen. Niet overal staan jaartallen en/of specificaties bij, waar ik die heb kunnen vinden. Aanvullende informatie is welkom.
Ideal Jawa
Factory in Mysore
Het bedrijf bleef produceren tot 1996.
Tot op de dag van vandaag worden Yezdi’s bereden in India. En dit jaar (2018) zal Mahindra naar verluid in India een nieuwe Jawa gaan uitleveren onder de naam Yezdi. Het betreft.hier dan een 350 OHC.
1960-68
Jawa 250 Type 353/04 Kyvacka (onder licentie)
1961-64
Jawa 50 Jet 'A' Series bekend als Pionyr Type 555 (onder licentie)
1968-80
Yezdi 60 Jet 'B' Series
1977
Yezdi 250 Oilking (CB Points and Oil Pump) 'C' Type
Oilmaster, zie de oliepomp aan linkerzijde blok. Dit model verkocht niet goed en is al snel uit produktie genomen.
1978-96
Yezdi 250 Roadking (CB Points) 'C' Type
1979-96
Yezdi D250 Classic 'D' Type
Deze Yezdi heeft, afgezien van de horizontale uitlaten, een beetje het uiterlijk van de Jawa Californian. Niet meer gegevens kunnen vinden.
1980-88
Yezdi 60 Colt
1983-96
Yezdi 250 CL II 'D' Type
1987-89
Jawa / Yezdi 350 Twin (typ 634)
1989-1996
Yezdi 175 (CB Points)
1991-1994
Yezdi 175 Deluxe (CDI)
Luxe versie van de Yezdi 175. Dat wil zeggen verchroomd blok en remtrommels en extra toeters en bellen, zoals richtingaanwijzers, extra greep voor achterpassagier. EN, zoals de beschrijving al aangeeft: CDI ontsteking.
1991-94
Yezdi 250 Deluxe 'D' Type
1991-94
Yezdi 250 Monarch 'C' Type
2018
Yezdi 250 Monarch 'C' Type
Bij ons “Jaap Hamstra Treffen” van 2018 in Bennekom was, naast andere motoren zoals Jawa, CZ en MZ, ook een Yezdi Monarch te bewonderen, meegebracht door Ben Scholten. Deze Yezdi was ver van huis.
Uivoeriger informatie over Yezdi is hier te vinden ..
ITALJET
In 1968 werd op de RAI door Nimag uit Leidschendam de Italjet 350 tentoongesteld. Jawa kenners zagen gelijk dat de motorfiets voorzien was van een 350cc Jawa motorblok, type 360. Dit was één van de twee types Italjet die Nimag zou gaan importeren. De andere zou de 49cc Mustang Veloce (met Italiaans blokje) worden.
Ital is een Italiaanse fabriek gevestigd in Bologna, die motoren bouwt met blokken en onderdelen van anderen, zoals o.a. Minarelli, Jawa en Triumph. Ital heeft vooral naam gemaakt met haar vormgeving van het rijwielgedeelte. Ital produceert zelf de frames. Italjet is in 1966 ontstaan uit het merk Itallemmezeta en bouwt een grote diversiteit aan modellen. Motoren van 50 tot 650 cc, maar ook electrische fietsen. Export naar de VS is erg belangrijk.
Sinds de oprichting in 1959 zijn 150 verschillende modellen geproduceerd.
Fabriek in Bologna
In Nederland is Italjet beperkt verkocht.
Italjet reklame Nederland
De stichter van het bedrijf dat de Italjet produceert, Leopoldo Tartarini, geboren in 1932 in Bologna, was van kindsbeen af, een vervent motorrijder, die herhaaldelijk aan verschillende wegraces deelnam, waaronder Milano-Taranto en de Giro d’Italia, en die in 1957 ook aan de Giro del Mondo deelnam.
Leopoldo Tartarini bij wegrace
In 1959 startte hij het bedrijf Itallemezeta, dat de Italjet motoren produceert. Italjet produceert zelf de frames, maar betrekt het grootste deel van de componenten nodig voor de bouw van de motorfietsen, van andere bedrijven. Zo ook tweetakt motorblokken van Jawa en CZ. Leopoldo Tartarini trad ook op als consulent voor Ducati. En ook nu nog is het bedrijf aktief en bouwt onder andere fraaie electrische fietsen.
1967
Italjet 125cc Sport, met CZ blok
Italjet 125 Sport
1968
Italjet 350 Twin in Nederland. Reklame van Nimag, de importeur. Duur is deze Italjet met een 360 blok van 18 pk wel: f 2295,-. Voor de gelijktijdig uitgebrachte fraaie Jawa Californian, 23 pk, 18" wielen en omhoog lopende pijpen betaalde je destijds f 1995,- (prijzen uiteraard in guldens).
Italjet 350 Twin
1968
Folder met technische gegevens van de 350
1968
En nog een advertentie van de Italjet 350
1968
In het blad “Motor” wordt in mei 1968 een pagina gewijd aan de 175cc Italjet, Deze was uitgerust met het 175cc blok dat we kennen als type 450 van CZ. Geen betere foto beschikbaar.
Italjet 175 cc (met CZ type 450 blok)
1968
Italjet 125cc Rally, met CZ blok
Italjet 125 Rally
1970
Er is, in een gevonden reklamefolder met Italjet trial motoren, met o.a. een trial 50cc en een trial 175 cc Zorro. Geen andere foto's of gegevens hiervan gevonden. Verder is hier sprake van een CZ 360 met een 250cc blok..
Folder Italjet USA
1970
De op de vorige pagina genoemde CZ 250 Trial motor type 360 is dus zeer waarschijnlijk geen Italjet, maar een CZ machine. Hieronder een foto van dit fraaie model.
CZ 250cc trial
50cc
Tijdens de Jawa Rally in 2017 was de Italjet van ons clublid Bento met 50 cc Jawa blok te zien:
Italjet 50cc met Jawa mustang blok
En nog een 50cc type
Italjet 50cc Jawa Mustang kloon
En tot slot
Een uitvoerig artikel over Italjet is te vinden in ons clubblad van maart 2017, pagina 20 e.v.
Heb je aanvullende informatie, laat het dan s.v.p. weten